Calculateur de cylindrée

La cylindrée est le volume total balayé par l'ensemble des pistons dans tous les cylindres au cours d'une seule course, mesuré du point mort bas au point mort haut. Elle s'exprime en centimètres cubes (cm³), en litres (L) ou en pouces cubes (po³). La cylindrée est un indicateur de premier ordre de la taille d'un moteur et, avec le rapport volumétrique et d'autres facteurs, de sa puissance potentielle.

Cylindrée (cm³) = (pi / 4) x Alésage_mm² x Course_mm x Nombre_de_cylindres. C'est la formule géométrique standard utilisée dans les publications techniques de la SAE et par les motoristes du monde entier. L'alésage est le diamètre du cylindre ; la course est la distance parcourue par le piston entre le point mort bas et le point mort haut.

1 litre = 1 000 cm³, donc litres = cm³ / 1 000. Pour les pouces cubes : 1 pouce cube = 16,3871 cm³, donc pouces cubes = cm³ / 16,3871. Un moteur de 2,0 litres correspond à 2 000 cm³, soit environ 122 pouces cubes. Les anciennes fiches techniques américaines utilisaient souvent les pouces cubes (par exemple, un moteur de 302 po³ fait 4,95 litres).

Pas nécessairement. La cylindrée fixe un plafond théorique à la quantité de mélange air-carburant qui peut être brûlée par cycle, ce qui limite le potentiel de puissance. Cependant, la suralimentation (turbocompresseur, compresseur), le rapport volumétrique, la distribution et le système d'alimentation influencent tous fortement la puissance réelle. Un moteur turbo moderne de 2,0 L peut produire plus de puissance qu'un moteur atmosphérique de 5,0 L vieux de 30 ans.

De nombreux pays calculent les frais d'immatriculation des véhicules, les taxes routières et les droits d'importation en fonction de la cylindrée. Au Royaume-Uni, les anciennes tranches de la taxe sur les véhicules reposaient sur la cylindrée. Au Japon, les véhicules de moins de 660 cm³ (voitures kei) bénéficient d'avantages fiscaux et réglementaires importants. Dans de nombreux États australiens, les frais d'immatriculation augmentent avec la cylindrée. Les États-Unis n'utilisent pas la cylindrée comme base d'imposition principale, mais les normes de consommation CAFE pénalisent indirectement les gros moteurs.