Calculateur d'erreur du compteur de vitesse selon la taille des pneus

Un compteur de vitesse compte les rotations de la roue et suppose un diamètre de pneu fixe pour les convertir en vitesse. Monter un pneu d'un diamètre différent modifie la distance parcourue par rotation, si bien que l'affichage ne correspond plus à la réalité. Un diamètre plus grand fait afficher au compteur une valeur inférieure à votre vitesse réelle ; un diamètre plus petit lui fait afficher une valeur supérieure.

La vitesse réelle est égale à la vitesse indiquée multipliée par le rapport entre le nouveau diamètre de pneu et le diamètre d'origine : vitesse réelle = vitesse indiquée multipliée par (nouveau diamètre / diamètre d'origine). Si le nouveau pneu est plus grand, le rapport est supérieur à 1 et vous roulez en fait plus vite que ce que le cadran affiche.

Les compteurs de vitesse des véhicules sont conçus pour ne jamais afficher une valeur inférieure à la vitesse réelle et tolèrent une marge au-dessus de celle-ci selon des normes telles que les exigences fédérales applicables aux véhicules à moteur ; un léger pourcentage d'erreur est normal même avec des pneus d'origine. En pratique, maintenir un changement de diamètre de pneu dans une limite d'environ 3 pour cent permet de limiter l'erreur du compteur de vitesse.

Oui. Le compteur kilométrique déduit la distance du même comptage de rotations de roue, de sorte qu'un changement de diamètre de pneu modifie la distance enregistrée selon le même facteur que la vitesse. Un pneu plus grand sous-estime le kilométrage et un pneu plus petit le surestime, du même pourcentage que l'erreur du compteur de vitesse.

De nombreux véhicules récents peuvent être recalibrés via le calculateur moteur ou le module de commande du tableau de bord afin de tenir compte d'un diamètre de pneu différent ou d'un rapport de pont différent, ce qui rétablit des affichages de vitesse et de distance exacts. Certains véhicules nécessitent un programmateur ou un outil de concessionnaire. Utilisez ce calculateur pour d'abord quantifier l'erreur, afin de savoir si le recalibrage en vaut la peine.